Diese Ausschreibung wird voraussichtlich zum Ende des 26.07.2026 geschlossen. Alle Interessenten sollten sich daher bitte bis dahin gemeldet haben.

Die max. zulässige Gepäckraumzuladung ist leider bei der Diamond Aircraft HK36 TTC, TTS, TC, TS und TC-100 mit 12 kg sehr begrenzt. Das mag für Lokalflüge oder Tagestouren oft ausreichend sein, aber wenn man z. B. Gepäck für ein paar Tage und/oder Sauerstoff mitnehmen möchte, kann es schon problematisch werden. Eine signifikant höhere max. zulässige Gepäckraumzuladung würde beladungstechnisch auch das Mitführen eines mobilen Zusatztanks/Zusatzkraftstoffbehälters in sinnvoller Größe ermöglichen. Dies wäre vielleicht für manche Piloten interessant, da mit dem üblichen 79 Liter Tank in der Regel bereits bei relativ geringen Entfernungen eine Zwischenlandung nötig ist, falls am Zielflugplatz keine geeignete Möglichkeit zum Tanken besteht.

Hinzu kommt, dass das Gepäck in vielen Fällen wegen fehlender Befestigungspunkte im Gepäckraum nicht ordnungsgemäß gesichert/befestigt werden kann. Es gibt zwar von Diamond Aircraft ein Gepäcknetz, jedoch sind nur manche Flugzeuge damit ausgerüstet und ein nachträglicher Einbau der Befestigungspunkte für das Gepäcknetz ist nicht möglich.

Auf der Suche nach Lösungen/Verbesserungen für diese beiden Punkte bin ich in Kontakt zu einem Unternehmen gekommen, welches Teil des Diamond Engineering Teams ist und mir angeboten hat, folgende Änderungen technisch auszuarbeiten und per EASA STC zuzulassen:

·       Erhöhung der max. zulässigen Gepäckraumzuladung auf mindestens 25 kg, möglichst ohne oder zumindest ohne größere strukturelle Änderung

·       Nachrüstung von Befestigungspunkten/Verzurrpunkten für das Gepäck

Möglich sein sollte dies nach derzeitigem Stand zumindest bei der HK36 TTC, TTS, TC, TS und TC-100.

Der Preis für das STC inkl. der damit verbundenen Unterlagen würde pro Werknummer voraussichtlich 1500-3500€ netto betragen, abhängig von der Anzahl der Erstkunden. Hinzu kämen dann noch die Kosten für die physischen Arbeiten am Flugzeug inkl. Material (zumindest für den Einbau der Befestigungspunkte/Verzurrpunkte), welche aber meiner Einschätzung nach eher überschaubar sein dürften. Sollte das STC zustande kommen, wird dieses später pro Werknummer sicherlich teurer als für die Erstkunden sein.

Voraussetzung für die Erlangung des hier grob skizzierten STCs ist, dass sich genug Einzelpersonen/Eigentümergemeinschaften/Vereine finden, die das STC an ihren Flugzeugen durchführen lassen würden. Alle Interessenten sollten sich bitte möglichst zeitnah bei mir melden und dabei gleich die folgenden Fragen beantworten:

·       Um Welche(s) Flugzeugmodell(e) (HK36 T?) mit welcher/welchen Werknummer(n) geht es?

·       Wie viel wären Sie bereit, für das STC inkl. der damit verbundenen Unterlagen pro Werknummer zu bezahlen? (Anmerkung: Wenn Sie mehr als 1500€ netto pro Werknummer bezahlen würden, geben Sie dies bitte wahrheitsgemäß an. Das Ziel ist hier nicht, möglichst hohe Preise zu kassieren, sondern, die Erlangung des STCs zu ermöglichen. Je weniger Erstkunden sich finden, desto mehr müsste jeder von diesen bezahlen, damit das STC zustande kommt.)

Das STC wäre für alle HK36 TTC, TTS, TC, TS und TC-100, in denen keine Möglichkeit zur ordnungsgemäßen Sicherung/Befestigung des Gepäcks besteht, äußerst sinnvoll – auch wenn eine Erhöhung der max. zulässigen Gepäckraumzuladung nicht unbedingt benötigt wird. Bei diesen Flugzeugen lässt sich nämlich momentan kaum verhindern, dass umherfliegende Gegenstände aus dem Gepäckraum ins Cockpit gelangen. Wenn ein Unfall passiert, könnten ungesicherte Gepäckstücke von hinten gegen die Köpfe der Besatzung prallen, was potentiell lebensgefährlich wäre.

Nicht umsonst steht in den Flughandbüchern der HK36 TTC, TTS, TC, TS und TC-100 „Die Gepäckstücke müssen aus Sicherheitsgründen verzurrt werden.“