Schaden

Startunfall beim Windenstart mit Ausbrechen und Flächenüberschlag ("Ringelpietz"). Kurz nach dem Anrollen kam es – vermutlich durch eine Böe – zur Bodenberührung mit der linken Tragflächenspitze; das Segelflugzeug brach nach links aus, der Startvorgang wurde abgebrochen und das Luftfahrzeug kam nach einer Drehung zum Stillstand.

• VFR. Sprechfunkgerät (8,33 kHz),
• FLARM mit Anzeigeeinheit,
• elektronisches Variometer/Endanflugrechner mit Farbdisplay,
• mechanisches Variometer,
• Magnetkompass. 
• Standardinstrumentierung (Fahrtmesser, Höhenmesser, Variometer, Magnetkompass; Winter-Instrumente).

Rumpf:

• Höhenleitwerksaufnahme mehrfach umlaufend delaminiert, 
• Delamination zur Seitenleitwerksflosse,
• Risse um alle Querkraftzapfen,
• Risse an der Anformung Wurzelrippe zum Rumpflaminat vorn rechts,
• tiefe Lackschäden an der Cockpitunterseite von der Nase bis zum Fahrwerk.

Fahrwerk:

•  Hauptrad seitlich aus der Gabel gerissen,
• alle drei Fahrwerksschwingen verbogen,
• Fahrwerksklappen und Scharniere defekt,
• Radbremsführung weggerissen,
• Führung des Ein-/Ausfahrgestänges ausgeschlagen,
• Radverkleidung zu umlaminieren.

Tragfläche rechts: 

• Holmwicklung oben delaminiert,
• punktförmige Delamination an der Nasenleiste,
• Lackschäden Unterseite außen auf ca. 120 cm,
• Schleifsporn weggerissen.

Tragfläche links: 

• Endleistenschaden am Querruder ca. 8 cm,
• Lackschäden Unterseite außen auf ca. 100 cm.

Höhenleitwerk:

• Endleistenschaden links ca. 5 cm. Umfang der Delaminationen im Bereich Höhenleitwerksaufnahme/Querkraftzapfen noch nicht abschließend geprüft.

Weitere Infos

Trotz des Schadens sind folgende Komponenten laut Bilddokumentation und Kostenvoranschlag äußerlich unbeschädigt und augenscheinlich weiterverwendbar:

• Instrumentenpanel mit kompletter Instrumentierung (Funk, FLARM, elektronisches Vario/Rechner, Winter-Instrumente) 
• Cockpithaube (abgenommen, äußerlich unbeschädigt) 
• Seitenruder und Seitenleitwerksflosse (äußerlich) 
• Höhenleitwerk mit Höhenruder (bis auf Endleistenschaden links ca. 5 cm) 
• Querruder und Bremsklappen beider Tragflächen (bis auf Endleistenschaden links ca. 8 cm) 
• Hauptrad mit Reifen und Bremstrommel 
• Schwerpunkt-/Bugkupplung, Steuerorgane, Gurtzeug, Innenausstattung

Offen / prüfungsbedürftig:

Der Umfang der Strukturschäden ist noch nicht abschließend festgestellt. Insbesondere sind die umlaufenden Delaminationen an der Höhenleitwerksaufnahme, die Delamination zur Seitenleitwerksflosse sowie die Risse um sämtliche Querkraftzapfen noch nicht vollständig befundet; hierfür ist eine weitergehende Struktur-/Rissprüfung erforderlich. Ebenso steht die abschließende Beurteilung der delaminierten Holmwicklung der rechten Tragfläche aus. Verdeckte Schäden sind möglich; Rumpf, rechte Tragfläche und Leitwerksträger stehen daher unter Vorbehalt dieser Prüfung.

Zellenstunden ca. 2.688 h bei ca. 1.118 Starts/Landungen (Angaben des Halters lt. Bordbuch); Leermasse lt. Wägebericht 2026: 234,2 kg. Letzte Jahresnachprüfung 05/2026, ARC gültig.

Das Flugzeug ist abgerüstet und wird derzeit in Sachsen-Anhalt gelagert.

Hinweis:

Es liegt ein Reparatur-Kostenvoranschlag vor. Sämtliche Einschätzungen der beschädigten sowie der unbeschädigten Teile wurden anhand der vorliegenden Bilder und des Kostenvoranschlags getroffen. Sämtliche Angaben – insbesondere zu den Betriebszeiten (Zellen-, Motor- und Propellerstunden) sowie zur Ausstattung – beruhen auf den Angaben des Eigentümers/Halters bzw. den überlassenen Unterlagen und wurden von der Paan Aviation GmbH nicht eigenständig überprüft. Für die Richtigkeit und Vollständigkeit dieser Angaben wird keine Gewähr übernommen. Verkauf im Ist-Zustand unter Ausschluss jeder Gewährleistung. Bei erfolgreicher Vermittlung zahlt der Käufer eine Vermittlungsprovision an Paan Aviation GmbH in Höhe von 10 % des höchsten Gebotes inkl. gesetzlicher Umsatzsteuer.

Das Angebot wird bis Donnerstag, den 27.08.26, um 10:00 Uhr online sein.