LS1-f mit Flügel-Rumpf...

18.000 €

Europe, Germany
Airport: Reinsdorf
Advert-ID: 1787
Views: 3150
Published: 03 February 2026

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Intro

Mit 1/3 Klappdach Anhänger Die Flügel-Rumpf Übergänge (DG Flugzeugbau 2018) Keine Ablöseblase, die beim Kurbeln auf das Höhenruder triff

Description

Die Flügel-Rumpf Übergänge wurden 2018 bei DG Flugzeugbau in Bruchsal angebaut.

Aufgrund der Flügel-Rumpf Übergänge hat diese LS1-f keine Ablöseblase vom Rumpf, die beim Kurbeln auf das Höhenruder trifft.
(Das sehr passende Wettbewerbskennzeichen „1F“ ist offiziell für diese LS1-f vergeben)

Das ARC ist gültig bis Ende Juni 2026; die 3000 h Kontrolle wurde 2019 durchgeführt. In dem Zuge wurden auch neue Bügelelemente (Gummigelenke/Halterungen) im Fahrwerk verbaut und auch die Querruderlager erneuert;

seit dem ist jegliches Spiel aus den Querrudern verschwunden.
Die Flügel wurden 2007 vom WIRKK Glider Service (www.gliderservice.pl) in Polen mit T35 (Schwabbellack) perfekt neulackiert, der Lack der Flügel ist in sehr gutem Zustand (9/10),
die Haube ist ohne Risse.
Rumpf und Leitwerk sind auch noch ganz gut im Lack (6/10).
Die Euro-Sterne auf dem Seitenruder sind nur aufgeklebt und können leicht abgelöst werden, wenn sie nicht gefallen.

Grundinstrumentierung:
Fahrt, Vario und Höhe: Winter 80mm

SegelflugRechner 1 (mit elektrischem Variometer) :
Zander ZS1 mit angeschlossenem Kompass zur Windberechnung im Geradeausflug
und Steuerknüppel mit Fernbedienung

SegelflugRechner 2 mit Moving Map:
Dell Streak 5 (zwei weitere Geräte als eventueller Ersatz)
Es ist eine feste Halterung am Instrumentenpilz angebracht;
Das Androidgerät mit XCSoar ist über IOIO (Androport)
mit FLARM und Zander ZS1 verbunden und wird so auch mit Strom versorgt.
Somit werden GPS, baro, Variodaten, NMEA, FLARM Traffic
(Die Darstellung ist besser als bei einem Butterfly)
auf der Moving Map dargestellt, und die Aufgaben-Deklaration an das FLARM ist auf diesem Wege auch einfach möglich. Das Dell Streak 5 ist durch das transflektive Display auch bei direkter Sonneneistrahlung sehr gut lesbar.
(2022 habe ich in dieser Konfiguration bei den Deutschen Meisterschaften in Zwickau einen Tagessieg geschafft)

Alternative:
Für diejenigen, die lieber ihr Oudie weiter verwenden möchten, habe ich auch ein spezielles Kabel das mal ziemlich teuer war auf Lager, um es an den ZS1 anzuschließen und so auf die gute Sensorik (FLARM, GPS, baro und Variodaten vom ZS1) auch mit dem Oudie zugreifen zu können (siehe Bilder).

FLARM/Logger:
F6 IGC (Classic FLARM) mit Dipolantenne; Auch ein PEV (Pilot Event) ist damit möglich.

Funkgerät:
KRT-2S (8,33 kHz) mit Dual Watch

Ausrüstung:

2 x Rückenlehne: GFK (von LS4) + Original
Bleibatterie gestützt von Solaranlage
(so ist eine einzige 7,2 Ah Batterie mehr als ausreichend)
Ladegerät
Flächenrad / Zugstange / Kuller / Flügelstütze
Haubenbezug
ohne einen Aufpreis lasse ich die BWS Flexi-Putzer mitsamt den originalen elektrischen Mückenputzer-Antrieben von Dieter Schneller (Jumbo) eingebaut; diese laufen elektronisch geregelt langsam an, um Seilsalat zu verhindern und stellen sich automatisch ab, wenn die Putzflügel nach den Putzen wieder an den Rumpf fahren - das System kommt ohne W-LAN aus, ist einfach zu bedienen und man muss es nicht mit einem Smartphone konfigurieren; man kann da also nichts falsch machen, es ist keine Computersteuerung.
Die Antriebe sind direkt hinter der Rückenlehne angebracht und beanspruchen so keinen Platz, den man sonst auch anders würde nutzen können; der Schacht für die Sauerstofflasche bleibt also frei.
Auch gehen die Zugseile so auf direktestem Wege zu den Putzflügeln.

Bürokratie:

vollständige Lebenslauf Akte und Bordbücher ab 1988
EASA Form 123 Standard Change sogar für
- Querruder-Endscheiben
- elektrische Mückenputzeranlage
- Solarzelleneinbau auf Rumpfrücken
- Halterung für Tablet am Instrumentenpilz (Dell Streak 5)