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Hiermit bieten wir unseren Condor IV aus dem Jahre 1953 mit dem Kennzeichen D-5000 zum Verkauf an.

Der Condor IV ist nach den Vorkriegsmodellen Condor I – III das erste doppelsitzige Modell des Konstrukteurs Heini Dittmar. Die Baureihe /2, aus welcher unser Condor stammt, wurde bei F. B. Schmetz in Herzogenrath gebaut. Sie umfasst 5 Flugzeuge, welche mit beidseitig ausfahrenden DFS-Bremsklappen ausgestattet waren. 7 weitere wurden in der Baureihe /3 bei A. Schleicher hergestellt und wenige weitere in Lizenz in Argentinien. Mittlerweile gibt es schätzungsweise noch 3 oder 4 flugtaugliche Condor weltweit.

Unsere D-5000 trägt die Werknummer 005 und ist somit der letzte bei Schmetz hergestellte. Im Vergleich zu allen anderen wurde er ursprünglich mit Wölbklappen ausgerüstet, was ihn zu einem Unikat macht. Im Frühjahr 1953 wurde er unter anderem durch die bekannte Rekordfliegerin Hanna Reitsch bei 9 Starts mit etwa 8 Std. Flugzeit auf seine Flugeigenschaften erprobt. Die Wölbklappen allerdings wurden im Laufe des Flugzeuglebens wieder zurückgebaut.

Zur Flugzeughistorie ist und Folgendes bekannt.

Die D-5000 hat sich ursprünglich im Besitz des Kölner Segelfliegerclubs Condor e.V. befunden. Hier wurde ein Bordbuch Nr. 1 geführt, welches aber verlustig wurde. Es wurde mit etwa 300 Std. abgeschlossen. Ab 1958 befand sich die D-5000 im Besitz der Luftfahrerschule NRW. Hier wurde Bordbuch Nr. 2 begonnen.

Das aktuelle Bordbuch Nr. 3 beginnt mit Betriebsstunde 682 im Jahr 1979. Bis 1981 wurde der Condor regelmäßig geflogen, unter anderem in Kamenz und auf der Mönchsheide.  Leider verlor er im Anschluss bis zum Jahr 1988 seine Lufttüchtigkeit. 1988 haben wir ihn gekauft, instandgesetzt und umfassend nachgeprüft. 1995 und 1996 wurden die Flächen neu bespannt und der Rumpf überholt. Er wurde regelmäßig mit Unterbrechung, wobei es in den letzten Jahren leider, in erster Linie aufgrund von schlechter Schlepp-Infrastruktur, immer weniger wurde. Insgesamt wurde die D-5000 bei uns in 37 Jahren bei etwa 300 Starts 330 Stunden lang bewegt.

Das Flugzeug befindet sich somit über die Hälfte seiner Lebenszeit in Vereinsbesitz. Entsprechend schwer fällt es uns natürlich, ihn abzugeben. Die Wartungsarbeiten sind regelmäßig mit sehr viel Engagement und Professionalität durchgeführt worden, das ARC wurde nahezu jährlich verlängert. Im Frühling wird es das wieder.

Ehrliche Hinweise: Das Handling am Boden ist kompliziert und schwergängig, das Flugzeug ist schwer und das Auf – und Abrüsten benötigt viele Leute, die ganz genau wissen müssen, was sie tun. Dafür ist das Fliegen umso schöner.

Jetzt mussten wir uns dafür entscheiden, unseren Condor zu inserieren. Das ist allerdings kein Notverkauf, es wurde lediglich immer schwieriger, ihn bei uns per F-Schlepp in die Luft zu bekommen. Und zum Rumstehen ist er definitiv zu schade. Wir möchten hiermit einmal den Markt auskundschaften, haben mit Absicht keinen Preis eingetragen und freuen uns über ernstgemeinte Angebote.

Allgemeine Daten:

Hersteller

F. B. Schmetz in Herzogenrath

Muster

Condor IV/2

Baujahr

1953

Eintragungszeichen

D-5000

Seriennummer/Werknummer

005

Aktueller Eintragungsschein, Lufttüchtigkeit ausgestellt

30.11.1988

ARC

Bis 11/2025, wird im Frühjahr wieder ausgestellt

Luftfunkstelle

Bis 07/2028 zugeteilt

Anhänger

Offen, Stahlgerüst, HU bis 05/2027

Bordbuch

Nr. 3, Zeitraum 1979 – heute

Gesamtbetriebszeit

1044:54 h

Gesamtstarts

678

Bauweise

Holz

Lackierung

Elfenbeinfarben, Kennzeichen und Verzierungen Bordeauxrot, guter Zustand

Sitze

1 – ursprünglich 2, jedoch hinterer Knüppel entfernt

Leermasse

374 kg laut letzter Wägung

MTOM

520 kg

Spannweite

18 m

Mindestfahrt

ca. 50 – 55 km/h

Maximalfahrt

130 km/h

Gelber Bogen

100 – 130 km/h

Gleitzahl

ca. 30

Bugkupplung

Tost

Schwerpunktkupplung

2 an Rumpfseite für Y-Seil

Flugzeugschlepp

Nur mit langsamen Schlepp-LFZ, im Schlepp ca. 100 – 110 km/h

Windenstart

Bei uns nicht praktiziert

We hereby offer our Condor IV, built in 1953 and bearing the registration D-5000, for sale.

Following the pre-war models Condor I–III, the Condor IV was the first two-seat design by the aircraft designer Heini Dittmar. Our aircraft originates from the /2 production series, which was built by F. B. Schmetz in Herzogenrath. This series comprised five aircraft, all equipped with DFS airbrakes extending on both sides. A further seven aircraft were produced in the /3 series by A. Schleicher, and a small number were built under licence in Argentina. Today, it is estimated that only three or four Condor aircraft worldwide remain in airworthy condition.

Our D-5000 carries the manufacturer’s serial number 005 and is therefore the last Condor built by Schmetz. Unlike all other examples, it was originally equipped with flaps, making it a unique aircraft. In the spring of 1953, it was flight-tested for its flying characteristics, among others by the well-known record-setting pilot Hanna Reitsch, who flew the aircraft on nine launches with a total flight time of approximately eight hours. The flaps, however, were removed again later during the aircraft’s service life.

The following information is known about the aircraft’s history:

Originally, D-5000 was owned by the Cologne gliding club Condor e.V. During this period, logbook no. 1 was maintained, but it has since been lost. It was closed with approximately 300 flight hours. From 1958 onwards, D-5000 was owned by the Luftfahrerschule NRW, where logbook no. 2 was started.

The current logbook no. 3 begins at airframe time 682 hours in 1979. Until 1981, the Condor was flown regularly, among other places in Kamenz and at Mönchsheide. Unfortunately, it subsequently lost its airworthiness until 1988. In that year, we purchased the aircraft, restored it, and carried out an extensive inspection. In 1995 and 1996, the wings were newly fabric-covered and the fuselage was overhauled. The aircraft was flown regularly thereafter, albeit with interruptions. In recent years, flight activity unfortunately decreased, primarily due to inadequate towing infrastructure. Over the past 37 years in our ownership, D-5000 has accumulated approximately 330 flight hours in about 300 launches.

Thus, the aircraft has spent more than half of its lifetime in club ownership. Naturally, this makes parting with it a difficult decision for us. Maintenance has always been carried out regularly with great dedication and professionalism, and the ARC has been renewed almost every year. This will be done again in the coming spring.

Honest notes: Ground handling is demanding and heavy, the aircraft itself is heavy, and rigging and derigging require a considerable number of experienced people who know exactly what they are doing. In return, the flying experience is all the more rewarding.

We have now decided to offer our Condor for sale. This is not a forced sale; it has simply become increasingly difficult for us to get the aircraft airborne by aero-tow. It is far too special to be left standing idle. With this listing, we would like to explore the market. We have deliberately not stated a price and look forward to receiving serious offers.