| Wir haben für den Bergfalken einen selbstgebauten, geschlossenen Hänger. Zum Aufbau wird der Hänger vorn so weit hochgekurbelt, bis er mit dem Heck auf dem Boden aufsitzt. Die hintere Hälfte des Hänger"daches" läßt sich hochklappen, die Heckklappe wird auf den Boden geklappt und dient als Rampe für Rumpf- und Flächenwagen. Der Rumpf und die Tragflächen sind auf kleinen Wagen befestigt und lassen sich bis zum Aufbauort darauf fahren. Das Höhenleitwerk hängt an der Decke. | |
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Der Einstieg in den Bergfalken III gestaltet wegen der hohen Bordwand sportlich. Es empfielt sich
für den vorderen Einstieg, zuerst auf die Querstrebe am hinteren I-Pilz zu sitzen und dann
die Füße über die Bordwand zu schwingen. Für den hinteren Sitz setzt man sich am besten
zuerst auf die Flügelwurzel und schwingt dann die Beine ins Cockpit. Gemütlich ist der Bergfalke 3 ohne Kissen nirgends. Ich persönlich sitze vorn bequemer, hinten hat man in der Breite zwar etwas mehr Platz, allerdings sitzt man mit dem A...llerwertesten unangenehm tief (wie auf nem Donnerbalken...) und hat den Holm im Kreuz. Alle Bedienhebel, als da wären Klappenhebel (links), Knüppel, Pedale, Ausklinkknopf, Trimmung (rechts), sind vorne gut zu erreichen. Die Seitenruderpedale sind verstellbar und verfügen über mehrere Raster. Das System läßt sich viel besser verstellen, als die alte Schleicherlösung (aus K8,6,13,etc.). Hinten ist ebenfalls alles gut in Richweite, ausser dem Trimmhebel und der Pedalverstellung, die gibt es nämlich hinten nicht. Die Lüftung erfolgt, sehr spartanisch, über zwei kreisrunde Löcher in der Haube, wo sonst heutzutage ein Verstellfensterchen ist, außerdem verfügt die Haube vorn über einen Schlitz zur Zwangsbelüftung. Durch die relativ hohe Bordwand ist die Sicht nach schräg-unten rundherum eingeschränkt, vom hinteren Sitz noch stärker als vorne. Bei kleineren Piloten/Schülern ( < 1,65m ) sind daher Sitzkissen Pflicht. |
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Vor dem Start an der Winde ist das Seitenruder voll links auszuschlagen, da die Kupplung
auf der linken Rumpfunterseite sitzt und das Flugzeug somit nach rechts ausbrechen will.
Ansonsten erfolgt das Anrollen im Windenstart mit neutralem bis leicht gedrückten Knüppel. Tendenz
zum Aubäumen besteht nicht. Der Windenstart ist unproblematisch. Der F-Schlepp an der dafür vorgesehenen Bug-Kupplung ist ebenfalls nichts besonderes. Die groooooßen Querruder reichen aus, um beim Anrollen die Flächen waagrecht zu halten. Allerdings sollte man auf eventuelles Fügelablegen schnell mit Querruderausschlägen reagieren, ein bißchen träge ist er in der Anfangsphase halt schon. Ist eben schon etwas betagt, der Gute. Hat er dann abgehoben, läßt sich der Bergfalke III gutmütig hinter dem Schleppflugzeug steuern. |
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Hier möchte ich den Bergfalken III mit dem Bergfalken II/55 als Vorgänger und der ASK 13 als
eventuelles Konkurenzmuster vergleichen. Beide Flugzeuge habe ich selbst schon geflogen. Gegenüber dem Bergfalken II/55, den wir voher hatten, ist der 3er eine wahre Wohltat: Die Bordwand ist niedriger, Quer- und Seitenruder sind viel besser abgestimmt, die Klappenwirkung ist um Welten besser, die Radbremse vorteilhaft und das Spornrad ein Segen. Man muß hier sagen, dass das Spornrad, die Schempp-Hirth-Bremsklappen und die Radbremse auch im Bergfalken II/55 nachgerüstet werden können. Im fliegerischen Vergleich zur ASK 13 schneidet der Bergfalke III etwas schlechter ab. Die Sicht für Schüler und Lehrer ist in der 13 besser, die ASK 13 ist etwas wendiger, die Klappen sind in etwa gleich gut wirksam und die 13 ist am Boden viel besser handhabbar. Die Flugleistungen sind in etwa gleich. Allerdings kostet ein Bergfalke III 2500-3000 Euro, eine ASK 13 aber ca. 10 000 Euro oder wesentlich mehr. So viel besser ist die ASK 13 meines erachtens nicht. Betrachtet man den Preis also mit, so hat der Bergfalke das bessere Preis/Leistungsverhältnis unter den Schulungsflugzeugen in Gemischtbauweise. |
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