Das Koordinatenprogramm WELT2000 wurde von Michael Meier, HAC Boberg, (MILOMEI) geschrieben und gepflegt.
Michael ist leider am 7. Januar 2008 im 71. Lebensjahr nach schwerer Krankheit
verstorben. Ein Nachruf findet sich in der Zeitschrift "Luftsport", Ausgabe 2/2008.
Seine Original-Homepage ist hier zu finden.
WELT2000 wird von Howard Mills und Mike Köster weiter gepflegt. Ein Update der Wendepunkt-Datei liegt seit dem 14.2.09 vor. Viele Korrekturen wurden eingearbeitet. Denen, die mit den notwendigen Hinweisen dazu beigetragen haben, vielen Dank. Die neusten WPs aus Namibia, von Peter Hochstrasser überarbeitet, wurden auch eingearbeitet. Hier sind jetzt bei den meisten Landeplätzen max. Spannweiten angegeben. Aber Vorsicht, eine Garantie für absolute Hindernisfreiheit ist das nicht! Das Luftraumupdate für 2009 wurde gerade fertiggestellt und steht zu Download bereit.
Updates und Feedback/RFEs bitte an Michael Köster: miko37 _AT_ gmx.de
Letztes Update: .
| Datum | Change History |
| 17-Apr-2009 | Map File |
| 19-Jun-2009 | WP File (Wendepunkte/Turning Points) |
Die Lufträume sind ab 12.03.09 gültig. Die Angaben zu den Flugplätzen sind auf dem neuesten Stand, die Segelflugplätze wurden mehrfach geprüft (1:50 000 Karte, Homepage und Vergleich am Boden). Die Koordinaten Deutschlands und Österreichs sind auf 15 Meter genau, die Koordinaten der Schweiz auf 30m.
Benutzer seit 3. April 2009:
Datei aller Wendepunkte der Welt mit WGS84 Koordinaten für den Segelflug WELT2000.TXT und ein kleines Programm WELT2000 (ab Windows ab 3.1 bis Windows XP). Alle EXE-Dateien sind auf VIREN geprüft. Nach dem Klicken die <<Datei (von ihrem aktuellen Ort) öffnen (nicht speichern)>> und danach alle weiteren Fragen beantworten mit: <<JA, OK oder START >>.
Alle Dateien (Programm und Daten) stehen nach dem Übertragen im Verzeichnis "WELT2000" auf der Festplatte C. Zum Deinstallieren braucht du, falls es denn sein muss, nur das Verzeichnis C:\WELT2000 zu löschen. Es werden keine Einträge in Windows vorgenommen.
Mit den Programm lassen sich Datenfiles für Logger und Varios und Wendepunkte in allen Formaten erzeugen. Das Programm erstellt auch Datenfiles für alle Garmin Geräte: 12, 90, 95, III Pilot zum übertragen mit PCX5, FILSER und ZANDER.
| Inhalt / Contents | Update |
| All turning points of the world with a small program to make them visible WELT2000 selfextracting zip-file 2.5MB English. Airspace Germany valid as of 12-March-2009! | 19-Jun-09 |
WELT2000 mit 57 365 Wendepunkten (davon 25550
Landeplätze incl. 22887 Flugplätze) als selbstentpackende
ZIP-Datei 2.5 MB. Flüge jetzt auch mit GOOGLE-EARTH anzugucken. Airspace Germany
valid as of 12-March-2009!
|
19-Jun-09 |
| 3-D-Luftraum.KML 3-D-Luftraum und alle Landeplätze Deutschlands als ZIP-Datei mit GOOGLE-EARTH anzugucken. Mit neuen Segelflugräumen 2007. | [hier klicken] |
| EUROPA.KML alle Landeplätze Europas als ZIP-Datei mit GOOGLE-EARTH anzugucken | [hier klicken] |
| AUSTRALIEN.KML viele Landeplätze Australiens als ZIP-Datei mit GOOGLE-EARTH anzugucken | [hier klicken] |
| AFRIKA.KML alle Landeplätze Südafrikas als ZIP-Datei mit GOOGLE-EARTH anzugucken | [hier klicken] |
| NAMIBIA.KML alle Landeplätze Namibiens als ZIP-Datei mit GOOGLE-EARTH anzugucken | [hier klicken] |
| ARGENT.KML alle Landeplätze Argentiniens als ZIP-Datei mit GOOGLE-EARTH anzugucken | [hier klicken] |
| USA.KML all Airports and Airstrips as ZIP-File for looking with GOOGLE-EARTH | [ click here] |
| Mini Version, WPs nur Deutschland, 6000 Wendepunkte. | 19-Jun-09 |
| So geht die Übertragung der Daten auf GARMIN-Geräte mit PCX5.com und G7ToWin OLC 2006 6.1 Mb selbstentpackend | 19-Jun-09 |
| WINPILOT-Wendepunkte:
WINPILOT.DAT (alle Aussenlandeplätze der franz. Alpen 17.09.2007) für WINPILOT. Noch genauer als der offizielle Katalog. |
[hier 1x klicken] |
| SEEYOU-Wendepunkte: SEEYOU.CUP (57000 Punkte der ganzen Welt 17.09.2007) Sollte nach dem Uebertragen in das Verzeichnis C:\Programme\TeamCu\SeeYou20 copiert werden. | [hier klicken] |
| STREPLA-Wendepunkte: WELT2000.WGS (57000 Punkte der ganzen Welt 17.09.2007) | [hier 1x klicken] |
| STREPLA-Wendepunkte:
WELT200Z.ZIP (57000 Punkte der ganzen Welt 17.09.2007) als ZIP-Datei. Muss nach dem Uebertragen in das Verzeichnis C:\Doku..\..\EigeneDateien\Strepla extrahiert werden. |
[hier 1x klicken] |
| STREPLA-Wendepunkte:
WELT2000.CSV (alle Flugpätze Europas 17.09.2007) für STREPLA meiner Meinung nach noch besser geeignet als WELT2000.WGS, denn nur mit dieser Datei verwendet STREPLA die 6-Buchstaben Kurzbezeichnungen richtig und denkt sich keine neuen aus. Flugplätze haben dann immer 5 Buchstaben. Bei den Segelflugplätzen wird die Landerichtung dargestellt. Jetzt mit "als landbar" gekennzeichneten Plätzen zum Übertragen auf den Volkslogger. "landbar" sind dann auch alle Felder mit mindestens 400m Länge. Weitere Daten kannst du dir mit "WELT2000" selber auswählen. |
[hier 1x klicken] |
| FILSER-Airportdatei: USER2007.TXT (alle Flugplätze + Aussenländeplatze Europas 17.09.2007) fuer LXe als USER-Airports, aber nur von 42øNord bis 55øNord ohne England, dass diese Daten in den Lx20 passen | [hier 1x klicken] |
| CAMBRIDGE-Airportdatei: CAMBRIDG.DAT (alle Flugplätze + Aussenländeplatze Europas 17.09.2007) fuer Cambridge und XCSOAR-Programm. | [hier 1x klicken] |
| ZANDER-Airportdatei: ZANDER.WZ (alle Flugplätze + Aussenländeplatze Europas 17.09.2007) | [hier 1x klicken] |
| ZANDER-Airspacedatei:
ZANDAIR.AZ (Luftraum Europas (Deutschland,Frankreich 17.09.2007) N 42ø - N55ø, W 03ø - E 17ø |
[hier 1x klicken] |
| OPENAIRD.TXT - Luftraum: 17.09.2007: nur für DEUTSCHLAND OPENAIRD.TXT aber Lufträume "F" in "E" geändernt für alte Programme. | [hier klicken] |
| AIRSPACD.SUA - Luftraum: 17.09.2007: nur für DEUTSCHLAND AIRSPACD.SUA aber Lufträume "F" in "E" geändernt für alte Programme. | [hier klicken] |
| OPENAIRD.TXT - Luftraum: 17.09.2007: nur für DEUTSCHLAND OPENAIRD.TXT aber Lufträume "F" in "E" geändernt für alte Programme. | [hier klicken] |
| AIRSPACD.SUA - Luftraum: 17.09.2007: nur für DEUTSCHLAND AIRSPACD.SUA aber Lufträume "F" in "E" geändernt für alte Programme | [hier klicken] |
| OPENAIR - Luftraum: 17.09.2007: für EUROPA OPENAIR.TXT aber Lufträume "F" in "E" geändernt für alte Programme. | [hier klicken] |
| SUA-Luftraum: 17.09.2007: für EUROPA AIRSPACE.SUA | [hier klicken] |
| WELT2000.TXT mit 57 000 Wendepunkten als Text-Datei Datei 3MB. Diese ist die Original-Datei aus der alle anderen Dateien erzeugt wurden! | 19-Jun-09 |
bei den Segelflugräumen gibt es jetzt 2 Arten:
| ACHTUNG die Frankfurter Segelflugräume sind nur für Vereinsmitglieder, die dafür unterschrieben haben und dort fliegen . . . . . . |
| ACHTUNG die neuen "privaten" Lufträume im Raum Duesseldorf, Köln, Paderborn, die ich von der Flugsicherung erhalten habe, sind auch nur für Vereinsmitglieder, die dafür unterschrieben haben und dort fliegen wie Bonn, Eudenbach, Leverkusen, Soest, Lindlar, Rheinermark, Paderborn, Greven, Kamen, Wolfsalb, Telgte, Borgholst, Bueren, Seckendorf. |
| ACHTUNG auch bei den "privaten" Lufträumen
um STUTTGART ist es so wie bei allen anderen "privaten". Man muss auf der Frequenz sein,
den Raum innerhalb von 10min verlassen können, Vereinsmitglied sein und dafür unterschrieben
haben und dort fliegen . . . Esslingen, Pattonville, Welzheim; Poltringen, Deckenfpronn, Malmsheim |
| ACHTUNG auch bei den "privaten" Lufträumen
um LEIPZIG ist es so wie bei allen anderen "privaten". Man muss auf der Frequenz sein,
den Raum innerhalb von 10min verlassen können, Vereinsmitglied sein und dafür unterschrieben
haben und dort fliegen . . . . . . . . . . . . Oppin, Renneritz und Tauch. |
| ... und öffentliche Segelflugrräume können auch nur genutzt werden, wenn man sich vorher nach den jeweiligen Höhen erkundigt, da sie alle in Charlie- oder Deltagebieten liegen. |
Wenn bei deinem Heimatflugplatz kein Ausrufezeichen seht, sollten die Koordinaten, die Landebahnlänge und Richtung noch einmal geprüft werden: Kannst du bitte per GPS die Koordinaten der Landebahnschwellen der Hauptlandebahn messen und mir zuschicken? Gemeint ist die ständig auch ohne Flugbetrieb markierte Bahn (meist die Motorflug- oder Motorseglerlandebahn) oder die frühest möglichen Aufsetzpunkte der Landeflächen. Bei guter Übereinstimmung erhält dein Platz dann auch ein Ausrufezeichen. Aus diesen Daten errechne ich die Länge und die Richtung und anschliessend mit zusätzlichen Informationen die magnetische Ausrichtung der Landebahn. Alle Richtungen sind dann leider, wie in der Luftfahrt üblich, missweisend. Zum Plotten mit Google-Earth werden sie dann nochmals zurückgerechnet. Die Landbahnkoordinate ist immer der Mittelwert der Schwellen der Hauptbahn und nicht das geometrischer Mittel aller Bahnen. So wird sichergestellt, dass bei schlechter Sicht immer eine Bahn gefunden werden kann.
Neue Landewiesen in Oesterreich: http://www.cdnet.at/olg/
Fotos von 2000 Flugplaetzen: http://www.eddh.de/info/landeinfo.html
| Flugplätze
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Stand: 17.09.2007 . . . . . . .flugplaetze.txt . .. . ALLE deutschen Plätze: . ICAO FLUGPLATZ NAME . LAENGE RICHT FREQU. HOEHE NORD . . . OST . . . . Wendepunktkatalog Deutschland: Ich arbeite seit langer Zeit an der Verbesserung meines Wendepunktkataloges. Mit den TOP50 CD´s der Landesvemessungsämter gleiche ich alle Punkte neu ab. Seit dem Wegfall der künstlichen Verfälschung durch das Militär hat sich die Genauigkeit der GPS-Geräte sehr stark erhöht. Die meisten Messungen haben eine Genauigkeit von 5 Metern (4 m Ost-West und 2 m Nord-Süd). Lediglich bei der Höhe muss man den Mittelwert etwas länger suchen und dann noch 10 m abziehen. Ein Nachteil dieser neuen Genauigkeit ist natürlich, dass jetzt alle Fehler auffallen, welche die angegebenen Koordinaten hatten, und keiner die Schuld auf die fehlende Genauigkeit der Satelliten oder der Geräte schieben kann. Man braucht sich aber nun nicht mehr über gute und schlechte Werte zu streiten, man fährt einfach zu dem fraglichen Punkt und schaut auf das GPS. Viele meinen, dass eigentlich doch nur die Koordinaten umrundet werden und es doch egal sei, ob sie stimmen. Wenn es so ist, könnten die Wettbewerbsleitungen auch gleich glattere Werte angeben, sie lassen sich ja viel leichter in die Logger eintippen. Aber wenn die Veranstalter das nicht tun wollen, sollten sie doch lieber z.B. die Schlösser und Autobahnabfahrten beim Namen nennen und die richtigen Wendepunktdaten zur Verfügung stellen. Das Optimalste wäre natürlich, wenn alle Wettbewerbsleitungen sich auf dieselben richtigen Koordinaten einigen würden. Dummerweise wurden während der letzten 5 Jahre gleichzeitig mit der Einführung des GPS die Koordinaten auf das WGS84-Raster umgestellt. Das hatte zur Folge, dass das Koordinatennetz in Deutschland um ca. 120 m nach Nordosten rutschte und deswegen von den alten Koordinaten etwa 3 Sekunden abgezogen werden mussten. Inzwischen wurde dieses System weltweit eingeführt mit sehr unterschiedlichen Auswirkungen in den einzelnen Ländern. Es gibt jetzt auch schon Karten im WGS84- System. Ich habe während des letzten Jahres versucht, alle mir zur Verfügung stehenden deutschen Wendepunkte (etwa 5000) in den CD- Landkarten der Landesvermessungsämter auf dem Bildschirm wiederzufinden. Dabei stellte ich fest, dass die Fehler in den verschiedenen Wendepunktlisten erheblich waren, und ich musste deshalb sehr viele Werte ändern. Es gab bis zu 40 km Differenz zur Wirklichkeit, obwohl es doch eigentlich nur einen richtigen Wert geben dürfte. 3400 Wendepunkt-Koordinaten hatten Ungenauigkeiten, die von mir beseitigt wurden. Dabei hatten 1700 Wenden einen Fehler von mehr als 100 m und bei 400 Wenden war der Fehler mehr als 500 m. 140 Wendepunkte waren mehr als 1 km falsch und bei 10 Wenden betrug die Differenz über 10 km. Bei den Flugplätzen sah es etwas besser aus: Von 750 Plätzen lagen 196 nicht so ganz richtig, bei 37 Flugplätzen war die Differenz mehr als 500 m und 12 Plätze lagen über 1 Kilometer neben der tatsächlichen Position. Ich habe die Segelflugvereine angeschrieben und einige haben daraufhin ihre Plätze neu per GPS vermessen. Der Bezugspunkt sollte dabei immer die Mitte der Hauptlandebahn sein. Aber es gibt immer noch etliche Flugplätze, deren Lage nicht ganz klar ist. Manche liegen anhand ihrer Koordinaten im Wald oder im benachbarten See oder auch auf der Wohnhausterrasse des ersten Vorsitzenden des Vereins. So liegt der Flugplatz Grambeker Heide auch heute noch auf den ICAO-Karten 1,5 km westlich im Elbe-Luebeck-Kanal obwohl es schon lange her ist, dass keiner wissen durfte, dass der Platz eigentlich zu nahe an der damaligen Zonengrenze lag. Aber es war früher ja auch zugegebenermassen schwierig, ohne GPS die richtigen Daten herauszufinden. Auf diesbezügliche Anfragen bei einigen Luftämtern bekam ich immer die gleiche Antwort: die genauen Koordinaten (die schon ganz alt sind und nicht dem WGS84-System entsprechen) wären in den Keller ausgelagert und deshalb nicht aufzufinden. Man schickte mir statt der Daten eine wohl mühsam in mehrstündiger Arbeit erstellte Liste mit Telefonnummern der oft ehemaligen Vereinsvorsitzenden, bei denen ich mich erkundigen sollte (in der Hoffnung, dass die nicht auch die Unterlagen in den Keller ausgelagert hatten). Im Gegensatz zu den Auskünften der Luftämter halfen mir die Angaben im Fliegertaschenkalender oder manche Daten aus der AIP viel weiter. Um nun aber meine überarbeiteten Daten in die AIP oder auch nur in den Fliegertaschenkalender zu bekommen, damit ihr alle davon profitieren könnt, bin ich auf die Hilfe der Segelflugvereine angewiesen: Sie müssen die geänderten Koordinaten offiziell der Luftfahrtbehörde zukommen lassen, bei der ihr Platz zugelassen ist. In meine Wendepunktdatei übernehme ich die Werte sofort, doch ohne den offiziellen Schritt werden die richtigen Werte schnell wieder durch die falschen ausgetauscht. Und auch die DFS braucht die neuen Zahlen, um sie in die ICAO-Karten einzuzeichnen. So auch den Platz Grambek (auch 2005 noch 1,5km zu weit westlich im Elbe-Lübeck-Kanal). Doch jetzt tut sich etwas bei der Flugsicherung, denn per NFL wurden ganz viele Segelflugpätze geändert. Mal warten auf 2006! JA, liegt jetzt nicht mehr im Wasser, doch dafr ist die Frequenz jetzt falsch auf die Karte gedruckt. Richtig ist 123.4 MHz. Vielen Dank für eure Mitarbeit! 2006: jetzt habe ich bei ganz vielen Wenden die Hoehen mit GOOGLE-EARTH nachkorrigiert ebenso wie die Koordinaten .. |